http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic 2023-02-18T20:50:23+00:00 Фольксваген Транспортер Т4 [email protected] Joomla! - Open Source Content Management 2016-04-13T16:17:53+00:00 2016-04-13T16:17:53+00:00 http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/168-vypusknoj-kollektor-snyatie-i-ustanovka Super User [email protected]

<pТак как в автомобилях Фольксваген Транспортер Т4 устанавливается множество различных двигателей, можно найти различия в конструкции систем вывода выхлопных газов (снабженные катализатором или без него) на рис. 315, 316, 317 предоставлена та новая система вывода выхлопных газов. В некоторых двигателях коллекторы соединены с передней выхлопной трубой при помощи зажимов из пружинного листа. В других для этой цели служат болты. Для демонтажа пружинных зажимов выпускного коллектора Фольксваген Т4 необходимы специальные инструменты.</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris315.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="выпускной коллектор т4" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris315.jpg" alt="" width="500" height="537" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 315 Система выпуска отработанных газов - 4-цилиндровый бензиновый двигатель</strong <br /1 - кронштейн щитка подачи подогретого воздуха, 2 - колпачок, 3 - болты, Мб, 10Нм, М8, 25Нм, М10, 40Нм, 4 - трубка для подключения газоанализатора (модели до июля 1994 г), 5 - накидная гайка, 30 Нм, 6 - прокладка, 7 - выпускной коллектор, 8 - кронштейн, 9 - приемная выпускная труба, 10 - опора подвески, 11 - хомут, 12 - кольцо опоры, 13 - резонатор, 14 -монтажный размер, а=45...55 мм, 15 - монтажный размер, b=15...25 мм 16 - монтажный размер, с=25...35 мм, 17 - глушитель, 18 - каталитический нейтрализатор, 19 - лямбда-зонд (кислородный датчик), 50 Нм, 20 - щиток подачи подогретого воздуха</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris316.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="выпускной коллектор т4" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris316.jpg" alt="" width="500" height="537" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 316 Система выпуска отработанных газов - 4-цилиндровыи дизельный двигатель</strong <br /1 - скоба, 2, 8, 16 - болты, 25 Нм, 3 - приемная труба, 4 - прокладка, 5 - передняя выпускная труба, 6 - прокладка, 7 - каталитический нейтрализатор, 9 - опора подвески, 10 - гайка, 20Нм, 11 - кольцо подвески, 12 - резонатор, 13 - глушитель, 14 - монтажный размер, а=50±5 мм,-15 - монтажный размер, b=10мм min, 17 - хомут</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris317.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="выпускной коллектор т4" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris317.jpg" alt="" width="500" height="584" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 317 Система выпуска отработанных газов - 5-цилиндровый дизельный двигатель. Показаны детали двигателя с турбонаддувом (ACV)</strong <br /1 - приемная труба, 2 - прокладка, 3 - скоба, 4 -передняя выпускная труба, 5 - прокладка, 6 - гайка, 25 Нм, 7 - каталитический нейтрализатор, 8 - опора подвески, 9 - кольцо опоры, 10 - кронштейн, 11 - хомут, 12 - гайка, 40 Нм, 13 - резонатор,14 - монтажный размер, b=10 мм min. 15 - монтажный размер, а=50±5 мм, 16 - глушитель, 17 - болт, 5 Нм, 18 - теплоизоляционный кожух, 19 - опора подвески, 20 - резиновая вставка</p <p<br /♦ Дождитесь когда остынет выхлопная система. Разожмите пружинные зажимы выпускного коллектора Транспортер Т4 с помощью коротких клиньев в направлениях, показанных стрелками на рис. 318.</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris318.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="выпускной коллектор т4" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris318.jpg" alt="" width="500" height="379" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p<strongРис. 318 Инструмент для установки и снятия пружинных зажимов для крепления выхлопной трубы</strong</p <p<br /♦ Отодвиньте выхлопную трубу в сторону и выньте зажим вместе с распирающим клином.<br /♦ Монтаж производите в обратной последовательности. Обратите внимание на то, чтобы зажимы правильно осели в предусмотренных для них углублениях.<br /♦ Во время монтажа выхлопной трубы не забудьте поместить уплотнительное кольцо между выпускным коллектором и трубой. Если оно повреждено, замените его.<br /Снятие выпускного коллектора в случае выхлопной трубы привинченной болтами - очень простая операция. Во время установка затяните болты рекомендованным моментом.<br /Половинки соединительных обойм привинтите друг к другу оба наконечника труб. Гайки М8 затяните моментом 25 Нм, а гайки М10 моментом 40 Нм. После установки запустите двигатель и проверьте герметичность системы, а также правильно ли соединены отдельные элементы.<br /Несколько слов необходимо сказать об автомобилях с катализатором.<br /Зонд установлен в передней выхлопной трубе.<br /При рабочей температуре выше 300 ºС зонд посылает в управляющее устройство электрические сигналы. Если напряжение сигнала меньше, чем 450 мВ, смесь обогащается, а если больше чем 450 мВ, смесь обедняется.<br /Катализатор помещается в выпускной системе перед глушителем.</p <p<emПримечание: топливные баки автомобилей с катализатором можно заполнять только бензином без содержания свинца. Если катализатор горячий, автомобиль нельзя буксировать.</em</p <p<strongСнятие и установка элементов системы вывода выхлопных газов</strong</p <pНа рис. 319 предоставлена типовая система вывода выхлопных газов. В автомобилях с катализатором снятие и установка не должна вызывать никаких сложностей следует точно придерживаться нижеприведенных указаний.<br /Подсоединение к выпускному коллектору разъедините вышеописанным способом.<br /Уплотнительное кольцо, находящееся между выпускным коллектором и выхлопной трубой следует заменить, если оно повреждено или негерметично.<br /Болты, крепящие термические кожухи (если они есть) надо затянуть моментом 10 Нм.<br /Необходимо помнить, что для различных мест подвески используются резиновые детали подвески и их нельзя менять местами.<br /Перед тем как затянуть зажимные болты соединительных обойм привинтите друг к другу оба наконечника труб. Гайки М8 затяните моментом 25 НМ, а гайки М10 моментом 40 Нм. После установки запустите двигатель и проверьте герметичность системы, а также правильно ли соединены отдельные элементы. Несколько слов необходимо сказать об автомобилях с катализатором.<br /Зонд установлен в передней выхлопной трубе.<br /При рабочей температуре выше 300º зонд посылает в управляющее устройство электрические сигналы. Если напряжение сигнала меньше, чем 450 мВ, смесь обогащается, а если больше чем 450 мВ, смесь обедняется.<br /Катализатор помещается в выпускной системе перед глушителем.<br /Примечание: топливные баки автомобилей с катализатором можно заполнять только безсвинцовым бензином. Если катализатор горячий, автомобиль нельзя буксировать.</p <pКак подобрать <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/167-svechi-zazhiganiya"свечи зажигания на Фольксваген</a Т4. <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/162-vpusknoj-kollektor"Впускной коллектор Фольксваген</a.</p

<pТак как в автомобилях Фольксваген Транспортер Т4 устанавливается множество различных двигателей, можно найти различия в конструкции систем вывода выхлопных газов (снабженные катализатором или без него) на рис. 315, 316, 317 предоставлена та новая система вывода выхлопных газов. В некоторых двигателях коллекторы соединены с передней выхлопной трубой при помощи зажимов из пружинного листа. В других для этой цели служат болты. Для демонтажа пружинных зажимов выпускного коллектора Фольксваген Т4 необходимы специальные инструменты.</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris315.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="выпускной коллектор т4" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris315.jpg" alt="" width="500" height="537" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 315 Система выпуска отработанных газов - 4-цилиндровый бензиновый двигатель</strong <br /1 - кронштейн щитка подачи подогретого воздуха, 2 - колпачок, 3 - болты, Мб, 10Нм, М8, 25Нм, М10, 40Нм, 4 - трубка для подключения газоанализатора (модели до июля 1994 г), 5 - накидная гайка, 30 Нм, 6 - прокладка, 7 - выпускной коллектор, 8 - кронштейн, 9 - приемная выпускная труба, 10 - опора подвески, 11 - хомут, 12 - кольцо опоры, 13 - резонатор, 14 -монтажный размер, а=45...55 мм, 15 - монтажный размер, b=15...25 мм 16 - монтажный размер, с=25...35 мм, 17 - глушитель, 18 - каталитический нейтрализатор, 19 - лямбда-зонд (кислородный датчик), 50 Нм, 20 - щиток подачи подогретого воздуха</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris316.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="выпускной коллектор т4" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris316.jpg" alt="" width="500" height="537" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 316 Система выпуска отработанных газов - 4-цилиндровыи дизельный двигатель</strong <br /1 - скоба, 2, 8, 16 - болты, 25 Нм, 3 - приемная труба, 4 - прокладка, 5 - передняя выпускная труба, 6 - прокладка, 7 - каталитический нейтрализатор, 9 - опора подвески, 10 - гайка, 20Нм, 11 - кольцо подвески, 12 - резонатор, 13 - глушитель, 14 - монтажный размер, а=50±5 мм,-15 - монтажный размер, b=10мм min, 17 - хомут</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris317.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="выпускной коллектор т4" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris317.jpg" alt="" width="500" height="584" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 317 Система выпуска отработанных газов - 5-цилиндровый дизельный двигатель. Показаны детали двигателя с турбонаддувом (ACV)</strong <br /1 - приемная труба, 2 - прокладка, 3 - скоба, 4 -передняя выпускная труба, 5 - прокладка, 6 - гайка, 25 Нм, 7 - каталитический нейтрализатор, 8 - опора подвески, 9 - кольцо опоры, 10 - кронштейн, 11 - хомут, 12 - гайка, 40 Нм, 13 - резонатор,14 - монтажный размер, b=10 мм min. 15 - монтажный размер, а=50±5 мм, 16 - глушитель, 17 - болт, 5 Нм, 18 - теплоизоляционный кожух, 19 - опора подвески, 20 - резиновая вставка</p <p<br /♦ Дождитесь когда остынет выхлопная система. Разожмите пружинные зажимы выпускного коллектора Транспортер Т4 с помощью коротких клиньев в направлениях, показанных стрелками на рис. 318.</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris318.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="выпускной коллектор т4" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris318.jpg" alt="" width="500" height="379" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p<strongРис. 318 Инструмент для установки и снятия пружинных зажимов для крепления выхлопной трубы</strong</p <p<br /♦ Отодвиньте выхлопную трубу в сторону и выньте зажим вместе с распирающим клином.<br /♦ Монтаж производите в обратной последовательности. Обратите внимание на то, чтобы зажимы правильно осели в предусмотренных для них углублениях.<br /♦ Во время монтажа выхлопной трубы не забудьте поместить уплотнительное кольцо между выпускным коллектором и трубой. Если оно повреждено, замените его.<br /Снятие выпускного коллектора в случае выхлопной трубы привинченной болтами - очень простая операция. Во время установка затяните болты рекомендованным моментом.<br /Половинки соединительных обойм привинтите друг к другу оба наконечника труб. Гайки М8 затяните моментом 25 Нм, а гайки М10 моментом 40 Нм. После установки запустите двигатель и проверьте герметичность системы, а также правильно ли соединены отдельные элементы.<br /Несколько слов необходимо сказать об автомобилях с катализатором.<br /Зонд установлен в передней выхлопной трубе.<br /При рабочей температуре выше 300 ºС зонд посылает в управляющее устройство электрические сигналы. Если напряжение сигнала меньше, чем 450 мВ, смесь обогащается, а если больше чем 450 мВ, смесь обедняется.<br /Катализатор помещается в выпускной системе перед глушителем.</p <p<emПримечание: топливные баки автомобилей с катализатором можно заполнять только бензином без содержания свинца. Если катализатор горячий, автомобиль нельзя буксировать.</em</p <p<strongСнятие и установка элементов системы вывода выхлопных газов</strong</p <pНа рис. 319 предоставлена типовая система вывода выхлопных газов. В автомобилях с катализатором снятие и установка не должна вызывать никаких сложностей следует точно придерживаться нижеприведенных указаний.<br /Подсоединение к выпускному коллектору разъедините вышеописанным способом.<br /Уплотнительное кольцо, находящееся между выпускным коллектором и выхлопной трубой следует заменить, если оно повреждено или негерметично.<br /Болты, крепящие термические кожухи (если они есть) надо затянуть моментом 10 Нм.<br /Необходимо помнить, что для различных мест подвески используются резиновые детали подвески и их нельзя менять местами.<br /Перед тем как затянуть зажимные болты соединительных обойм привинтите друг к другу оба наконечника труб. Гайки М8 затяните моментом 25 НМ, а гайки М10 моментом 40 Нм. После установки запустите двигатель и проверьте герметичность системы, а также правильно ли соединены отдельные элементы. Несколько слов необходимо сказать об автомобилях с катализатором.<br /Зонд установлен в передней выхлопной трубе.<br /При рабочей температуре выше 300º зонд посылает в управляющее устройство электрические сигналы. Если напряжение сигнала меньше, чем 450 мВ, смесь обогащается, а если больше чем 450 мВ, смесь обедняется.<br /Катализатор помещается в выпускной системе перед глушителем.<br /Примечание: топливные баки автомобилей с катализатором можно заполнять только безсвинцовым бензином. Если катализатор горячий, автомобиль нельзя буксировать.</p <pКак подобрать <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/167-svechi-zazhiganiya"свечи зажигания на Фольксваген</a Т4. <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/162-vpusknoj-kollektor"Впускной коллектор Фольксваген</a.</p 2016-04-13T16:17:32+00:00 2016-04-13T16:17:32+00:00 http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/167-svechi-zazhiganiya Super User [email protected]

<pДиаметр резьбы на свечах зажигания <a href="http://claxone.ru/"Фольксваген Т4</a составляет 14 мм. Фирма-изготовитель рекомендует использовать специальные свечи, которые продаются как запчасти VW под номером 101 000 025 АА.<br /После каждых 10 000 км пробега свечи рекомендуется чистить, а через 30 000 км пробега любые свечи необходимо менять.<br /При регулировке зазора никогда не подгибайте средний электрод, так как легко повредить фарфоровый изолятор.<br /Прежде чем вывинчивать свечи, проверьте чистоту углублений для свечей. Шайба, винт или камешек, попав в свечное отверстие, могут разрушить клапаны, седла клапанов или головку блока цилиндров при первом же запуске двигателя. Момент затяжки свечей 20-30 Нм.<br /По внешнему виду свечей можно сделать заключение о состоянии и работе свечей, о составе топливовоздушной смеси, об общем состоянии двигателя (поршни, поршневые кольца и т.д.).<br /Основные типы применяемых свечей приведены в табл. 8.</p <p style="text-align: center;"<br /Таблица 8<strong Основные свечи зажигания Фольксваген Т4</strong</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/tabl8.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Свечи зажигания Фольксваген" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/tabl8.jpg" alt="" width="500" height="154" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p </p <p<a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/162-vpusknoj-kollektor"Впускной коллектор Фольксваген</a. <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic"Система Motronic</a.</p

<pДиаметр резьбы на свечах зажигания <a href="http://claxone.ru/"Фольксваген Т4</a составляет 14 мм. Фирма-изготовитель рекомендует использовать специальные свечи, которые продаются как запчасти VW под номером 101 000 025 АА.<br /После каждых 10 000 км пробега свечи рекомендуется чистить, а через 30 000 км пробега любые свечи необходимо менять.<br /При регулировке зазора никогда не подгибайте средний электрод, так как легко повредить фарфоровый изолятор.<br /Прежде чем вывинчивать свечи, проверьте чистоту углублений для свечей. Шайба, винт или камешек, попав в свечное отверстие, могут разрушить клапаны, седла клапанов или головку блока цилиндров при первом же запуске двигателя. Момент затяжки свечей 20-30 Нм.<br /По внешнему виду свечей можно сделать заключение о состоянии и работе свечей, о составе топливовоздушной смеси, об общем состоянии двигателя (поршни, поршневые кольца и т.д.).<br /Основные типы применяемых свечей приведены в табл. 8.</p <p style="text-align: center;"<br /Таблица 8<strong Основные свечи зажигания Фольксваген Т4</strong</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/tabl8.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Свечи зажигания Фольксваген" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/tabl8.jpg" alt="" width="500" height="154" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p </p <p<a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/162-vpusknoj-kollektor"Впускной коллектор Фольксваген</a. <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic"Система Motronic</a.</p 2016-04-13T16:17:11+00:00 2016-04-13T16:17:11+00:00 http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/166-remont-uzlov-motronic Super User [email protected]

<pСовременные распределители неремонтопригодны, в большинстве случаев распределитель нужно просто заменить.<br /Преобразователь высокого напряжения (см. рис. 313)</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris313.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris313.jpg" alt="" width="500" height="516" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 313 Преобразователь высокого напряжения - двигатель VR6 Фольксваген Транспортер Т4</strong<br /1 - датчик Холла, 2 - болт, 10Нм, 3 - направляющая высоковольтных проводов, 4 - упорное кольцо, 5 - жгут, 6 - колпачок с резистором, 7 - преобразователь высокого напряжения, 8 -кронштейн, 9 - разъем, 10 - болт крепления датчика детонационного сгорания, 20Нм, 11, 13 -датчики детонационного сгорания (2/1), 12 - диск датчика, 14 - болт, 100Нм, 15 - свеча зажигания, 25 Нм, 16 - колпак свечи зажигания с высоковольтным проводом, 17 - уплотнительное кольцо, 18 - жгут</p <p<br /Проверка сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания отличается от таковой для двигателя 2,0 л, она описана ниже.<br /Проверка сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания<br /♦ Подключите один провод омметра к клемме (4, см. рис. 314) преобразователя высокого напряжения, а другой последовательно подключайте сначала к клеммам цилиндров (1) и (6), затем к клеммам цилиндров (3) и (4), и, наконец, к клеммам цилиндров (2) и (5). Нормальное сопротивление составляет от 3,6 до 4,4 кОм. Если измеренное сопротивление не соответствует норме, преобразователь высокого напряжения придется заменить.</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris314.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris314.jpg" alt="" width="500" height="314" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 314 Проверка преобразователя высокого напряжения</strong</p <p<a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/163-sistema-zazhiganiya-motronic"Система зажигания Motronic</a. <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/161-uzel-drosselnoj-zaslonki"Узел дроссельной заслонки</a.</p

<pСовременные распределители неремонтопригодны, в большинстве случаев распределитель нужно просто заменить.<br /Преобразователь высокого напряжения (см. рис. 313)</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris313.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris313.jpg" alt="" width="500" height="516" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 313 Преобразователь высокого напряжения - двигатель VR6 Фольксваген Транспортер Т4</strong<br /1 - датчик Холла, 2 - болт, 10Нм, 3 - направляющая высоковольтных проводов, 4 - упорное кольцо, 5 - жгут, 6 - колпачок с резистором, 7 - преобразователь высокого напряжения, 8 -кронштейн, 9 - разъем, 10 - болт крепления датчика детонационного сгорания, 20Нм, 11, 13 -датчики детонационного сгорания (2/1), 12 - диск датчика, 14 - болт, 100Нм, 15 - свеча зажигания, 25 Нм, 16 - колпак свечи зажигания с высоковольтным проводом, 17 - уплотнительное кольцо, 18 - жгут</p <p<br /Проверка сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания отличается от таковой для двигателя 2,0 л, она описана ниже.<br /Проверка сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания<br /♦ Подключите один провод омметра к клемме (4, см. рис. 314) преобразователя высокого напряжения, а другой последовательно подключайте сначала к клеммам цилиндров (1) и (6), затем к клеммам цилиндров (3) и (4), и, наконец, к клеммам цилиндров (2) и (5). Нормальное сопротивление составляет от 3,6 до 4,4 кОм. Если измеренное сопротивление не соответствует норме, преобразователь высокого напряжения придется заменить.</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris314.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris314.jpg" alt="" width="500" height="314" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 314 Проверка преобразователя высокого напряжения</strong</p <p<a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/163-sistema-zazhiganiya-motronic"Система зажигания Motronic</a. <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/161-uzel-drosselnoj-zaslonki"Узел дроссельной заслонки</a.</p 2016-04-13T16:16:49+00:00 2016-04-13T16:16:49+00:00 http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/165-snyatie-i-ustanovka-motronic Super User [email protected]

<p♦ Снимите направляющие высоковольтных проводов свечей зажигания с верхней стороны головки блока цилиндров (см. рис. 311). После отсоединения колпачка свечи зажигания, направляющие можно снять и отложить в сторону.</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris311.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris311.jpg" alt="" width="500" height="367" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 311 Направляющие проводов свечей зажигания</strong</p <p<br /♦ Снимите с распределителя зажигания крышку с проводами, направляющими и колпачками (см. рис. 312).</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris312.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris312.jpg" alt="" width="500" height="363" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 312 Демонтаж крышки распределителя</strong<br /1 - направляющие проводов зажигания,<br /2 - крышка распределителя</p <p<br /♦ Отсоедините разъем датчика Холла, расположенный на боковой поверхности распределителя.<br /♦ Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, затем, с помощью чертилки пометьте положение контакта ротора на наружном крае корпуса распределителя. Для облегчения проворачивания коленвала можно вывернуть свечи зажигания.<br /♦ Отвернув два болта крепления выньте распределитель из головки блока цилиндров <a href="http://claxone.ru/"Transporter T4</a. Для крепления используются болты с внутренним шестигранником (типа «TORX»).<br /♦ Снимите уплотнительное кольцо.<br /♦ Если Вы не проворачивали коленвал, то распределитель следует устанавливать в прежнем положении. Если Вы устанавливаете распределитель после капитального ремонта двигателя или если коленвал проворачивался, то действуйте следующим образом:<br /♦ Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, т.е. оба клапана должны быть закрыты (что легко проверить, если клапанная крышка снята). Метка «О» на маховике с совпадет е меткой в окошке.<br /При снятом с автомобиля двигателе насечка на ременном шкиве маховика окажется на одной линии со стрелкой на защитной крышке привода распредвалов. Это удобнее и при сборке двигателя после капитального ремонта или других работ, в ходе которых снимался распределитель. Поводок распределителя занимает правильное положение, если коленвал находится в положении ВМТ поршня первого цилиндра.<br /♦ Ротор распределителя проверните так, чтобы его контакт был направлен на метку, ранее нанесенную на краю корпуса распределителя.<br /♦ Установите распределитель в головку блока и прикрепите его с помощью двух винтов с внутренним шестигранником.<br /♦ Подсоедините разъем к распределителю и установите пружинный фиксатор.<br /♦ Установите на место направляющие проводов свечей зажигания на головку блока, подключите колпачки свечей (вверните свечи зажигания, если они были удалены, в этом случае свечи рекомендуется проверить и почистить), установите крышку распределителя.</p <p<a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic"Система впрыска Motronic</a. <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/161-uzel-drosselnoj-zaslonki"Узел дроссельной заслонки</a.</p

<p♦ Снимите направляющие высоковольтных проводов свечей зажигания с верхней стороны головки блока цилиндров (см. рис. 311). После отсоединения колпачка свечи зажигания, направляющие можно снять и отложить в сторону.</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris311.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris311.jpg" alt="" width="500" height="367" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 311 Направляющие проводов свечей зажигания</strong</p <p<br /♦ Снимите с распределителя зажигания крышку с проводами, направляющими и колпачками (см. рис. 312).</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris312.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris312.jpg" alt="" width="500" height="363" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 312 Демонтаж крышки распределителя</strong<br /1 - направляющие проводов зажигания,<br /2 - крышка распределителя</p <p<br /♦ Отсоедините разъем датчика Холла, расположенный на боковой поверхности распределителя.<br /♦ Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, затем, с помощью чертилки пометьте положение контакта ротора на наружном крае корпуса распределителя. Для облегчения проворачивания коленвала можно вывернуть свечи зажигания.<br /♦ Отвернув два болта крепления выньте распределитель из головки блока цилиндров <a href="http://claxone.ru/"Transporter T4</a. Для крепления используются болты с внутренним шестигранником (типа «TORX»).<br /♦ Снимите уплотнительное кольцо.<br /♦ Если Вы не проворачивали коленвал, то распределитель следует устанавливать в прежнем положении. Если Вы устанавливаете распределитель после капитального ремонта двигателя или если коленвал проворачивался, то действуйте следующим образом:<br /♦ Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, т.е. оба клапана должны быть закрыты (что легко проверить, если клапанная крышка снята). Метка «О» на маховике с совпадет е меткой в окошке.<br /При снятом с автомобиля двигателе насечка на ременном шкиве маховика окажется на одной линии со стрелкой на защитной крышке привода распредвалов. Это удобнее и при сборке двигателя после капитального ремонта или других работ, в ходе которых снимался распределитель. Поводок распределителя занимает правильное положение, если коленвал находится в положении ВМТ поршня первого цилиндра.<br /♦ Ротор распределителя проверните так, чтобы его контакт был направлен на метку, ранее нанесенную на краю корпуса распределителя.<br /♦ Установите распределитель в головку блока и прикрепите его с помощью двух винтов с внутренним шестигранником.<br /♦ Подсоедините разъем к распределителю и установите пружинный фиксатор.<br /♦ Установите на место направляющие проводов свечей зажигания на головку блока, подключите колпачки свечей (вверните свечи зажигания, если они были удалены, в этом случае свечи рекомендуется проверить и почистить), установите крышку распределителя.</p <p<a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic"Система впрыска Motronic</a. <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/161-uzel-drosselnoj-zaslonki"Узел дроссельной заслонки</a.</p 2016-04-13T16:16:11+00:00 2016-04-13T16:16:11+00:00 http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/163-sistema-zazhiganiya-motronic Super User [email protected]

<pКак уже описывалось выше, система зажигания Motronic работает в тесном взаимодействии с системой впрыска топлива, т.е. все датчики системы впрыска топлива оказывают влияние на задание опережения зажигания. Датчик момента зажигания каждого цилиндра сообщает микропроцессорному модулю соответствующее положение коленвала в каждый момент времени, в результате чего выбирается оптимальный момент зажигания. <br /Распределитель зажигания расположен на конце головки блока цилиндров, он приводится в действие одним из распределительных валов. Как и все другие распределители зажигания в двигателях Volkswagen <a href="http://claxone.ru/"Transporter T4</a распределитель зажигания имеет датчик Холла, а искра к свечам зажигания переносится с центрального контакта ротором на боковые электроды крышки распределителя.<br /Напряжение батареи после преобразования в катушке зажигания подается на распределитель зажигания, и по высоковольтным проводам на свечи зажигания. Зажигание в отдельных цилиндрах происходит в очередности 1-5-3-6-2-4. По проводу высокое напряжение подается к центральному электроду распределителя, далее ток, через ротор (бегунок), который последовательно касается шести контактов в крышке распределителя, по высоковольтному проводу подается на соответствующую свечу зажигания.<br /Регулировка зажигания Motronic выполняется электронным модулем системы управления двигателя, т.е. распределитель сам не содержит инерционного или вакуумного корректоров.<br /<br /<strongРаспределитель зажигания</strong<br /<br /Распределитель зажигания должен обеспечивать подачу тока в последовательности 1-5-3-6-2-4, в нужный момент времени (момент зажигания) на соответствующую свечу зажигания. Распределитель приводится в действие одним из распредвалов двигателя и расположен в головке блока цилиндров. Провода свечей зажигания расположены в направляющих, которые в большинстве случаев нужно снимать, чтобы получить доступ к деталям на верхней стороне головки блока цилиндров.</p <pСхемы и устройства радиосвязи <a href="http://rsxema.ru"rsxema.ru</a. Устройство <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/162-vpusknoj-kollektor"впускного коллектора Фольксваген</a.</p

<pКак уже описывалось выше, система зажигания Motronic работает в тесном взаимодействии с системой впрыска топлива, т.е. все датчики системы впрыска топлива оказывают влияние на задание опережения зажигания. Датчик момента зажигания каждого цилиндра сообщает микропроцессорному модулю соответствующее положение коленвала в каждый момент времени, в результате чего выбирается оптимальный момент зажигания. <br /Распределитель зажигания расположен на конце головки блока цилиндров, он приводится в действие одним из распределительных валов. Как и все другие распределители зажигания в двигателях Volkswagen <a href="http://claxone.ru/"Transporter T4</a распределитель зажигания имеет датчик Холла, а искра к свечам зажигания переносится с центрального контакта ротором на боковые электроды крышки распределителя.<br /Напряжение батареи после преобразования в катушке зажигания подается на распределитель зажигания, и по высоковольтным проводам на свечи зажигания. Зажигание в отдельных цилиндрах происходит в очередности 1-5-3-6-2-4. По проводу высокое напряжение подается к центральному электроду распределителя, далее ток, через ротор (бегунок), который последовательно касается шести контактов в крышке распределителя, по высоковольтному проводу подается на соответствующую свечу зажигания.<br /Регулировка зажигания Motronic выполняется электронным модулем системы управления двигателя, т.е. распределитель сам не содержит инерционного или вакуумного корректоров.<br /<br /<strongРаспределитель зажигания</strong<br /<br /Распределитель зажигания должен обеспечивать подачу тока в последовательности 1-5-3-6-2-4, в нужный момент времени (момент зажигания) на соответствующую свечу зажигания. Распределитель приводится в действие одним из распредвалов двигателя и расположен в головке блока цилиндров. Провода свечей зажигания расположены в направляющих, которые в большинстве случаев нужно снимать, чтобы получить доступ к деталям на верхней стороне головки блока цилиндров.</p <pСхемы и устройства радиосвязи <a href="http://rsxema.ru"rsxema.ru</a. Устройство <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/162-vpusknoj-kollektor"впускного коллектора Фольксваген</a.</p 2016-04-13T16:15:50+00:00 2016-04-13T16:15:50+00:00 http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/162-vpusknoj-kollektor Super User [email protected]

<pЗадачей впускного коллектора Фольксваген Т4 (см. рис. 310) является подача в каждый цилиндр одинакового количества воздуха.</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris310.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Выпускной коллектор Фольксваген" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris310.jpg" alt="" width="500" height="498" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 310 Впускной коллектор двигателя VR6 Фольксваген Т4</strong<br /1 - болт, 10 Нм, 2 - направлявшая высоковольтных проводов, 3 - вакуумный шланг (от клапана дополнительной подачи воздуха),4 - Т-образный штуцер (тройник), 5 - вакуумный шланг (к соединительному патрубку), 6 - заглушка, 7 - регулятор давления топлива, 8, 15, 17 -уплотнительные кольца, 9 - стопорная скоба, 10 - кронштейн регулятора давления, 11 - возвратный топливный шланг (с голубой меткой), 12 - подводящий топливопровод, 13 - подводящая топливная трубка, 14 - полый болт, 15 Нм, 16 - разъем форсунки, 18 - топливная форсунка, 19 - разъем жгута форсунок, 20 - болт, 20 Нм, 21 - кронштейн задний левый, расположен между впускным коллектором и головкой блока, 22 - прокладка нижней части впускного коллектора, 23 - нижняя часть впускного коллектора, 24 - направлявшая втулка, 25 - прокладка впускного коллектора, 26 - впускной коллектор, 27 - кронштейн электродвигателя насоса дополнительной подачи воздуха, 28 - штуцер, 29 - промежуточный шланг к впускному воздуховоду, 30 - кронштейн задний правый, расположен между впускным коллектором и головкой блока</p <p<br /Воздух поступает сверху в уравнительную камеру и распределяется в коллекторе по отдельным впускным подводкам.</p <pСистема впрыска <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic"Motronic</a. <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/161-uzel-drosselnoj-zaslonki"Узел дроссельной заслонки</a Фольксваген.</p

<pЗадачей впускного коллектора Фольксваген Т4 (см. рис. 310) является подача в каждый цилиндр одинакового количества воздуха.</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris310.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Выпускной коллектор Фольксваген" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris310.jpg" alt="" width="500" height="498" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 310 Впускной коллектор двигателя VR6 Фольксваген Т4</strong<br /1 - болт, 10 Нм, 2 - направлявшая высоковольтных проводов, 3 - вакуумный шланг (от клапана дополнительной подачи воздуха),4 - Т-образный штуцер (тройник), 5 - вакуумный шланг (к соединительному патрубку), 6 - заглушка, 7 - регулятор давления топлива, 8, 15, 17 -уплотнительные кольца, 9 - стопорная скоба, 10 - кронштейн регулятора давления, 11 - возвратный топливный шланг (с голубой меткой), 12 - подводящий топливопровод, 13 - подводящая топливная трубка, 14 - полый болт, 15 Нм, 16 - разъем форсунки, 18 - топливная форсунка, 19 - разъем жгута форсунок, 20 - болт, 20 Нм, 21 - кронштейн задний левый, расположен между впускным коллектором и головкой блока, 22 - прокладка нижней части впускного коллектора, 23 - нижняя часть впускного коллектора, 24 - направлявшая втулка, 25 - прокладка впускного коллектора, 26 - впускной коллектор, 27 - кронштейн электродвигателя насоса дополнительной подачи воздуха, 28 - штуцер, 29 - промежуточный шланг к впускному воздуховоду, 30 - кронштейн задний правый, расположен между впускным коллектором и головкой блока</p <p<br /Воздух поступает сверху в уравнительную камеру и распределяется в коллекторе по отдельным впускным подводкам.</p <pСистема впрыска <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic"Motronic</a. <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/161-uzel-drosselnoj-zaslonki"Узел дроссельной заслонки</a Фольксваген.</p 2016-04-13T16:15:32+00:00 2016-04-13T16:15:32+00:00 http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/161-uzel-drosselnoj-zaslonki Super User [email protected]

<pКоличество поступающего воздуха зависит от положения дроссельной заслонки (1) (см. рис. 4.81), находящейся на входе впускного коллектора. Положение заслонки зависит от положения педали «газа».<br /Воздух, необходимый для обеспечения правильной работы двигателя на холостом ходу проходит обходным каналом (2) («bypass» канал) сечение которого регулируется при помощи винта (3). Изменяя положение винта, изменяется количество воздуха поступающего в коллектор, что в свою очередь влияет на частоту XX.<br /Второй винт (4) с контргайкой позволяет установить положение закрытой заслонки так, чтобы не допустить смыкания ее края с корпусом. Этим винтом нельзя регулировать частоту XX.<br /Частота XX регулируется только после прогрева двигателя <a href="http://claxone.ru/"Transporter T4</a.<br /<br /<a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic"Система впрыска Motronic</a.</p

<pКоличество поступающего воздуха зависит от положения дроссельной заслонки (1) (см. рис. 4.81), находящейся на входе впускного коллектора. Положение заслонки зависит от положения педали «газа».<br /Воздух, необходимый для обеспечения правильной работы двигателя на холостом ходу проходит обходным каналом (2) («bypass» канал) сечение которого регулируется при помощи винта (3). Изменяя положение винта, изменяется количество воздуха поступающего в коллектор, что в свою очередь влияет на частоту XX.<br /Второй винт (4) с контргайкой позволяет установить положение закрытой заслонки так, чтобы не допустить смыкания ее края с корпусом. Этим винтом нельзя регулировать частоту XX.<br /Частота XX регулируется только после прогрева двигателя <a href="http://claxone.ru/"Transporter T4</a.<br /<br /<a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic"Система впрыска Motronic</a.</p 2016-04-13T16:15:09+00:00 2016-04-13T16:15:09+00:00 http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/160-ustrojstvo-smeny-fazy-pitaniya Super User [email protected]

<pЗадачей данного устройства является изменение режима работы впускных клапанов в зависимости от нагрузки двигателя. Этот параметр измеряется в форме электрического импульса, генерируемого расходомером воздуха. Затем данный импульс обработанный в микропроцессорном модуле передается в виде управляющего сигнала к электромагниту (1, см. рис. 309) при помощи реле.</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris309.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris309.jpg" alt="" width="500" height="377" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 309 Устройство смены фазы</strong</p <pСистема впрыска <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic"Motronic</a. <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/156-raskhodomer-vozdukha"Расходомер воздуха Фольксваген</a.</p

<pЗадачей данного устройства является изменение режима работы впускных клапанов в зависимости от нагрузки двигателя. Этот параметр измеряется в форме электрического импульса, генерируемого расходомером воздуха. Затем данный импульс обработанный в микропроцессорном модуле передается в виде управляющего сигнала к электромагниту (1, см. рис. 309) при помощи реле.</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris309.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris309.jpg" alt="" width="500" height="377" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 309 Устройство смены фазы</strong</p <pСистема впрыска <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic"Motronic</a. <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/156-raskhodomer-vozdukha"Расходомер воздуха Фольксваген</a.</p 2016-04-13T16:14:52+00:00 2016-04-13T16:14:52+00:00 http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/159-upravlyayushchie-rele Super User [email protected]

<pВ дополнение к реле топливного насоса и главному реле в данной системе впрыска обычно добавляется реле смены фазы (см. рис. 308).</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris308.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris308.jpg" alt="" width="500" height="385" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 308 Управляющее реле</strong<br /А - реле топливного насоса, В – главное реле, С - реле смены фазы</p <p<br /Возможные неисправности, вызванные неправильной работой управляющих реле.<br /- Двигатель не запускается или запускается с трудом (Причиной является неправильная работа реле А и В)<br /- Нестабильная частота XX (Причиной является неправильная работа реле А и С)</p <p<a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/156-raskhodomer-vozdukha"Расходомер воздуха Фольксваген</a Т4. Система впрыска <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic"Motronic</a.</p

<pВ дополнение к реле топливного насоса и главному реле в данной системе впрыска обычно добавляется реле смены фазы (см. рис. 308).</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris308.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris308.jpg" alt="" width="500" height="385" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 308 Управляющее реле</strong<br /А - реле топливного насоса, В – главное реле, С - реле смены фазы</p <p<br /Возможные неисправности, вызванные неправильной работой управляющих реле.<br /- Двигатель не запускается или запускается с трудом (Причиной является неправильная работа реле А и В)<br /- Нестабильная частота XX (Причиной является неправильная работа реле А и С)</p <p<a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/156-raskhodomer-vozdukha"Расходомер воздуха Фольксваген</a Т4. Система впрыска <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic"Motronic</a.</p 2016-04-13T16:14:32+00:00 2016-04-13T16:14:32+00:00 http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/158-datchik-vkhodnye-signaly Super User [email protected]

<p- Частота вращения коленвала <a href="http://claxone.ru/"Transporter T4</a (главный параметр). Датчик частоты вращения находится над зубцовым венцом и передает в микропроцессорный модуль импульсы генерируемые во время вращения коленвала (см. рис. 302).<br /- Положение коленвала<br /Датчик положения коленвала, находящийся над зубчатым венцом маховика вырабатывает импульсы прохождения поршня через ВМТ и передает их в микропроцессорный модуль.<br /- Напор поступающего воздуха (главный параметр). При помощи потенциометра определяется угловое положение заслонки в расходомере воздуха, а соответствующий электрический сигнал передается в микропроцессорный модуль.<br /<br /<strongОбработка сигналов</strong<br /<br /- Определение времени впрыска.<br /Первоначально базовое количество впрыскиваемого топлива определяется в зависимости от нагрузки двигателя.<br /- Определение угла опережения зажигания. Угол опережения зажигания определяется<br /на основе графика характеристики и корректировочных параметров (зависящих от температуры двигателя) для фаз: запуска, работы на холостом ходу, фазы торможения, а также частичной и полной нагрузки.<br /- Определение угла поворота коленвала (положение поршня около ВМТ).<br /Угол зависит от частоты вращения и напряжения аккумулятора.</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris307.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris307.jpg" alt="" width="500" height="587" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 307 Устройство узла дроссельной заслонки - типовая конструкция</strong</p <p<br /<strongВыходные сигналы</strong<br /<br /- Определение параметров впрыска. Микропроцессор в микропроцессорном модуле рассчитывает время впрыска на основании условий работы двигателя и определяет его окончание подавая соответствующий сигнал.<br /- Определение параметров зажигания. Микропроцессор в микропроцессорном модуле рассчитывает угол опережения зажигания на основе таких входных параметров как частота вращения, нагрузка двигателя и некоторых других. Также определяется угол замкнутого состояния. Обе величины устанавливают продолжительность искры на свече, которая является длительностью фазы замкнутого состояния. Импульс зажигания управляет прохождением тока через обмотку катушки во время окончательной фазы зажигания.<br /Форсунки<br /Устройство и принцип действия топливных форсунок полностью аналогичен описанному для системы <a href="http://claxone.ru/digifant-sistema-vpryska"Digifant</a.</p <pУстройство <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/156-raskhodomer-vozdukha"расходомера воздуха Фольксваген</a.</p

<p- Частота вращения коленвала <a href="http://claxone.ru/"Transporter T4</a (главный параметр). Датчик частоты вращения находится над зубцовым венцом и передает в микропроцессорный модуль импульсы генерируемые во время вращения коленвала (см. рис. 302).<br /- Положение коленвала<br /Датчик положения коленвала, находящийся над зубчатым венцом маховика вырабатывает импульсы прохождения поршня через ВМТ и передает их в микропроцессорный модуль.<br /- Напор поступающего воздуха (главный параметр). При помощи потенциометра определяется угловое положение заслонки в расходомере воздуха, а соответствующий электрический сигнал передается в микропроцессорный модуль.<br /<br /<strongОбработка сигналов</strong<br /<br /- Определение времени впрыска.<br /Первоначально базовое количество впрыскиваемого топлива определяется в зависимости от нагрузки двигателя.<br /- Определение угла опережения зажигания. Угол опережения зажигания определяется<br /на основе графика характеристики и корректировочных параметров (зависящих от температуры двигателя) для фаз: запуска, работы на холостом ходу, фазы торможения, а также частичной и полной нагрузки.<br /- Определение угла поворота коленвала (положение поршня около ВМТ).<br /Угол зависит от частоты вращения и напряжения аккумулятора.</p <p<br /<a href="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris307.jpg"<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" src="http://claxone.ru/uploads/dvigatel/ris307.jpg" alt="" width="500" height="587" border="2" hspace="6" vspace="6" / </a</p <p style="text-align: center;"<strongРис. 307 Устройство узла дроссельной заслонки - типовая конструкция</strong</p <p<br /<strongВыходные сигналы</strong<br /<br /- Определение параметров впрыска. Микропроцессор в микропроцессорном модуле рассчитывает время впрыска на основании условий работы двигателя и определяет его окончание подавая соответствующий сигнал.<br /- Определение параметров зажигания. Микропроцессор в микропроцессорном модуле рассчитывает угол опережения зажигания на основе таких входных параметров как частота вращения, нагрузка двигателя и некоторых других. Также определяется угол замкнутого состояния. Обе величины устанавливают продолжительность искры на свече, которая является длительностью фазы замкнутого состояния. Импульс зажигания управляет прохождением тока через обмотку катушки во время окончательной фазы зажигания.<br /Форсунки<br /Устройство и принцип действия топливных форсунок полностью аналогичен описанному для системы <a href="http://claxone.ru/digifant-sistema-vpryska"Digifant</a.</p <pУстройство <a href="http://claxone.ru/sistema-vpryska-motronic/156-raskhodomer-vozdukha"расходомера воздуха Фольксваген</a.</p