Демонтаж кермового механізму
Як виконавчий вузол гідропідсилювача використовується гідравлічний циліндр. Він закріплений з одного боку кермової передачі, а його поршень з'єднаний із зубчастою рейкою кермового механізму. Залежно від напрямку руху рульового колеса гідравлічна рідина під тиском підводиться з одного або іншого боку поршня, що суттєво зменшує зусилля на рульовому колесі, необхідне управління автомобілем. У системі гідропідсилювача рульового механізму використовується та сама гідравлічна рідина, що і в автоматичних коробках передач. Система має власний компенсаційний бачок. Під час зняття користуйтеся рис. 410 та дійте згідно з наведеними нижче вказівками. Під час роботи з гідравлічними системами Transporter T4 необхідно дотримуватись чистоти.
Мал.
410 Болти кріплення рульового механізму з гідропідсилювачем 1 - гайка, що самоконтряться, 40 Нм, 2 - наконечник рульової тяги, 3 - контргайка, 55 Нм, 4 - рульова тяга, 5 - чохол зубчастої планки, 6 - болт кріплення 8 - термозахисний кожух (якщо є)
♦ Зніміть захист картера.
♦ Від'єднайте приймальну вихлопну трубу від колектора, зніміть трубу з автомобіля.
У ранніх моделях над рульовою передачею було встановлено термозахисний кожух.
Його необхідно знімати насамперед. У автомобілях, виготовлених пізніше, цей кожух не встановлювався. ♦ Ослабте гайки кріплення передніх коліс.
♦ Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на підставки.
♦ Викрутіть з насоса гідропідсилювача порожній болт (див. стрілку мал. 411) і від'єднайте гідравлічну трубку. Гідравлічну рідину, що випливає, зберіть в чисту ємність. У п'ятициліндровому дизельному двигуні необхідно від'єднати від насоса гідропідсилювача обидві трубки, тобто зворотну та подавальну.
Мал. 411 Порожнистий болт (див. по стрілці) кріплення гідравлічної трубки насоса гідропідсилювача - двигун 2,0
♦ У двигунах 1,9 та 2,0: від'єднайте гідравлічні шланги від рульової передачі, кінці шлангів обмотайте шматком поліетиленової плівки, а потім закріпіть поліетилен липкою стрічкою.
Це захистить трубки та шланги від попадання пилу. З'єднувальний отвір рульової передачі також треба закрити. ♦ З лівої та правої сторони відгвинтіть гайки, що самоконтрятся, кріплення пальців рульових шарнірів до поворотних кулаків. За допомогою відповідного знімка виштовхніть пальці шарнірів із важеля поворотного кулака (див. мал. 412).
Мал. 412 Від'єднання рульового шарніра від важеля поворотного кулака
Мал.
413 Кріплення проміжного валу до валу ведучої шестерні рульового механізму 1,2 - гайка, що самоконтряться, 30 Нм, 3, 5 - болти карданного шарніра, 4 - вал ведучої шестерні, 6 - нижня частина рульового валу, 7 - середня
♦ Знизу автомобіля від'єднайте з обох боків опори стабілізатора та зніміть їх.
Спосіб з'єднання проміжного валу з валом провідної шестерні рульової передачі показано на рис. 414. ♦ Ослабте болт (25)/гайку (24) кріплення нижнього карданного шарніра проміжного валу (27) на валі провідної шестерні.
♦ З лівого та правого боку відверніть болти кріплення кермового механізму.
♦ Підніміть штангу стабілізатора вгору та закріпіть її у цьому положенні.
♦ Посуньте кермовий механізм трохи вправо, щоб кінець вала провідної шестерні міг вийти з карданного шарніра. Опустіть ліву сторону механізму вниз і вийміть його з шасі.
Якщо встановлюватиметься новий кермовий механізм, необхідно від старої передачі від'єднати кермові тяги.
Спосіб від'єднання описаний нижче. Установка кермового механізму
Кермовий механізм встановлюється у зворотному порядку.
Кріпильні деталі поз (7), (23), (24), (25), (28) (див. рис. 414) необхідно замінювати при кожному розбиранні. Якщо було знято шарніри кермових тяг, необхідно встановити їх на місце. Болти, що кріплять кермовий механізм, затягніть моментом 33 Нм.
Мал.
414 Пристрій рульової колонки 1 - кришка, 2 - гайка рульового валу, 70 Нм, 3 - рульове колесо (без подушки), 4 - подушка безпеки, 5 - шайба, 6 - рульове колесо з надувною подушкою безпеки, 7 - болт типу “Тогх ", 6.5 Нм, 8 - втулка, 9 - декоративна панель верхня, 10 - корпус замку рульового валу, 11 - болт, 50Нм, 12 - труба-кронштейн рульової колонки, 13 - болт, 25 Нм, 14 - підшипник рульового валу - зрізний болт, 16 - декоративна панель нижня, 17 - пружина, 18 - стопорна шайба, 19 - контактна група звукового сигналу, 20 -опорний кронштейн кузова, 21 - корпус-чохол, 22 - болт, 20Нм, 23, 23 , 30 Нм+90º, 25, 28 - болти, 26 - кронштейн з напрямною втулкою, 27- нижній проміжний кермовий вал, 29 - верхній проміжний кермовий вал, 30 - болт, 30 Нм, + 2 рази по 45º, 32 - нижня пружина, 33 - кермовий вал, 34 - опорне кільце, 35 - перехідник
♦ Кульовий палець наконечника рульової тяги введіть в отвір важеля поворотного кулака наживіть нову гайку, що самоконтряться, і затягніть її моментом 40 Нм, контргайки наконечників рульової тяги затягуйте після регулювання розвал/сходження моментом 55 Нм. Після підключення гідравлічних трубок та шлангів заповніть гідравлічну систему рідиною та прокачайте її.