Колінвал та корінні підшипники
Колінвал і весь шатунний механізм двигуна 1.9 л ідентичний таким у чотирициліндровому бензиновому двигуні. Пристрій блоку п'ятициліндрового двигуна Т4 показано на рис. 217.
Мал.
217 Блок п'ятициліндрового двигуна 1 - прокладка, 2 - запобіжна шайба, 3 - болт, 10 Нм, 4 - приймальна труба масляного насоса, 5 - кришка корінного підшипника, 6 - нижнє опорне півкільце, 7 - болт корінного підшипника, 65 Н маховик, 9 - болт маховика, 10 - задній сальник колінвала, 11 - фланець заднього сальника, 12 - прокладка фланця, 13 - верхнє опорне півкільце, 14 - корпус двигуна, 15 - прокладка масляного насоса, 16 - масляний насос, 17 18 - передній сальник колінвала, 19 - корінний напіввкладиш, 20 - хомутик масляного насоса, 21 - колінвал
ВИМІРЮВАННЯ ОСІВОГО ЗАЗОРУ КОЛЕНВАЛУ
Перед демонтажем коленвала, для чого необхідно вийняти двигун з автомобіля, необхідно виміряти осьовий зазор для того, щоб знати чи потрібно буде під час складання замінити опорні кільця центрального підшипника.
У разі надмірного зношування відповідних поверхонь вал доведеться замінити. Спосіб проведення вимірювання такий самий, як і в бензиновому двигуні (див. Розділ 2.1.5). Осьовий зазор повинен бути в межах 0.07 – 0.17 мм. Максимальний зазор не може перевищувати 0.37 мм у чотирициліндровому двигуні та 0.25 мм у п'ятициліндровому двигуні. ДЕМОНТАЖ КОЛЕНВАЛУ
Зняття колінвала чотирициліндрового двигуна проводиться в основному згідно з вказівками, наведеними раніше, з тією різницею, що необхідно зняти ТНВД.
Зубчастий ремінь приводу газорозподілу необхідно знімати за вказівками, наведеними у відповідному розділі. У п'ятициліндровому двигуні необхідно, крім вищеописаного, зняти масляний насос. Рекомендації наведено у відповідному підрозділі. Кришки корінних підшипників двигуна пронумеровані. Перший номер має кришку з боку приводного шківа, а номер 6 - кришку з боку маховика. Якщо кришки не пронумеровані, необхідно помітити їх перед початком розбирання. Напіввкладиші, встановлені в блоці, мають масляні отвори. На кінці колінвала встановлений приводний хомутик масляного насоса. Знімати його з валу слід лише при заміні валу. Перед встановленням на колінвал приводний хомутик має бути нагрітий до температури 200ºС. ЗАМІНА САЛЬНИКІВ КОЛЕНВАЛУ
Передній та задній сальники або кришки сальників у зборі повинні замінятися під час кожного демонтажу коленвала.
При цьому необхідні спеціальні пристрої та спеціальні засоби обережності. Сальники чотирициліндрового двигуна замінюються так само як і в бензиновому двигуні. При цьому необхідно використовувати ті ж спеціальні пристосування. У п'ятициліндровому двигуні з огляду на те, що масляний насос знаходиться на осі колінвала, заміна сальника відбувається трохи інакше. ПЕРЕДНІЙ САЛЬНИК
♦ Для заміни переднього сальника необхідно зняти клиновий ремінь, кришку зубчастого ременя, зубчастий ремінь, ремінний шків разом із зубчастим шківом та насос системи гідропідсилювача керма разом з клиновим ременем.
♦ Найкраще для зняття сальника використовувати пристосування, показане на рис.
218. У разі його відсутності сальник можна обережно вийняти викруткою. ♦ Після того, як двигун вийме з автомобіля, зніміть масляний насос разом із сальником. Сальник у разі виймається тим самим способом, але операція значно спрощується.
Мал. 218 Демонтаж переднього сальника колінвалу
У двигун поза автомобілем новий сальник встановлюється таким чином:
♦ Змастіть кромку ущільнювача, а також периметр сальника чистим моторним маслом і обережно встановіть сальник у корпус масляного насоса.
♦ Встановіть масляний насос як описано у відповідному підрозділі.
♦ Встановіть всі раніше зняті вузли та деталі у зворотній послідовності.
♦ У двигуні на автомобілі черговість установки сальника наступна:
♦ Під час встановлення переднього сальника слід скористатися спеціальним пристроєм.
Цей пристрій можна виготовити самостійно ♦ Приставте притискну втулку до сальника і вкручуйте болт у колінвал, запресовуючи тим самим сальник у гніздо так, як показано на рис. 219.
Мал. 219 Установка переднього сальника коленвала
ЗАМІНА ЗАДНЬОГО САЛЬНИКА
♦ Для заміни заднього сальника необхідно від'єднати від двигуна Volkswagen Трансопртер Т4 коробку передач, зняти зчеплення і маховик або диск приводу (автоматична трансмісія).
♦ Для зняття сальника використовуйте прилад, показаний на рис.
219. Можна вийняти сальник за допомогою викрутки, але при цьому треба бути обережним, щоб не пошкодити коленвал. ♦ Якщо двигун знято з автомобіля, зніміть задню кришку із сальником у зборі (на рис. 217 показані особливості, пов'язані з кріпленням цієї кришки), потім з тильної частини кришки вибийте сальник назовні.
Мал. 220 Пристрій для демонтажу заднього сальника коленвала
Новий сальник встановлюється таким чином:
♦ Якщо двигун вийнятий з автомобіля, то сальник можна обережно встановити у кришку дерев'яною рукояткою молотка.
♦ Потім кришку з новою прокладкою встановіть на блок двигуна, остаточно затягуючи болти моментом 10 Нм.
♦ Якщо двигун в автомобілі, то встановлення заднього сальника проводиться за допомогою пристосування 2003/1, показаного на рис. 221 або спеціально приготовленої платівки. Ця пластинка повинна мати отвір усередині для болта коленвала і два отвори для болтів зчеплення, якими вона буде пригвинчуватися. Край і зовнішню поверхню сальника змастіть моторним маслом і приставте сальник до отвору. Встановіть пристрій, а потім, рівномірно загвинчуючи болти, встановіть сальник в отвір кришки.
Мал. 221 Установка заднього сальника коленвала
Перевірка колінвала, а також корінних та шатунних підшипників
Колінвал дизельного двигуна перевіряється також як і вал бензинового двигуна.
Там також описано вимір зазорів корінних та шатунних підшипників. Якщо зазор корінних підшипників більше 0,08 мм, замініть вкладки. При цьому не забудьте перевірити, чи не були шийки раніше відшліфовані. УСТАНОВКА КОЛІН ВАЛА
♦ Очистіть отвори під корінні вкладиші та покладіть у них напіввкладиші з масляним отвором.
♦ Встановіть зліва та праворуч від центрального підшипника опорні півкільця.
Уважно простежте, щоб стопорні виступи точно увійшли до своїх вибірок. Всі деталі рясно змастіть чистою моторною олією. ♦ Обережно покладіть колінвал на піввкладиші.
Якщо шатуни залишалися в циліндрах, введіть їх на шатунні шийки. ♦ Укладіть нижні напіввкладиші у відповідні кришки коленвала (виступами у вибірки) та їх поверхні рясно змастіть чистою моторною олією.
У кришку середнього підшипника встановіть опорне півкільце. ♦ Встановіть кришки корінних підшипників і обстукайте їх гумовим або пластмасовим молотком.
♦ Затягніть по черзі в кілька проходів болти корінних підшипників.
Затягування починайте із середнього підшипника, в кінці затягніть болт моментом 65 Нм. Після затягування кришок корінних підшипників кілька разів переверніть колінвал, щоб переконатися, що вал обертається вільно. ♦ Ще раз перевірте, як описано в розділі присвяченому бензиновому двигуну, осьовий зазор коленвала.
♦ Встановіть поршні та шатуни.
♦ Встановіть обидва сальники коленвала.
♦ Встановіть зубчастий ремінь та його кришку.
♦ Встановіть маховик за раніше нанесеними мітками.
При цьому слід використовувати нові болти. Покрийте різьблення болтів засобом для фіксації різьбових з'єднань D6. Момент затяжки становить лише 30 Нм, але потім болти потрібно ще затягнути на чверть оберту. ♦ Встановіть на маховик зчеплення.
Ведений диск зчеплення при цьому повинен бути встановлений співвісно з коленвалом. Болти, що кріплять кришки зчеплення, затягуйте рівномірно і хрест-навхрест моментом 20 Нм. ♦ У п'ятициліндровому двигуні встановіть масляну трубу, що подає (якщо вона була знята).
Під час встановлення масляного насоса необхідно замінити прокладку. ♦ Покладіть на блок двигуна нову прокладку масляного картера та встановіть масляний картер.
Болти кріплення затягніть моментом 20 Нм. Пробку зливу масла вкрутіть з новим кільцем ущільнювача і затягніть моментом 50 Нм. Всі інші дії виконуйте у зворотній послідовності.
Основи безпечної експлуатації Транспортер Т4. Пристрій та заміна замку запалювання Volkswagen Транспортер Т4.