Поршні та шатуни дизельного двигуна
На рис. 213 показано пристрій вузла поршень-шатун. Він аналогічний відповідному вузлу в бензиновому двигуні Т4 з тим лише різницею, що поршні дизельних двигунів мають у денцях вибірки.
Мал.
213 Пристрій вузла поршень-шатун 1 - поршневе кільце, 2 - поршень, 3 - поршневий палець, 4 - пружинне стопорне кільце, 5 - шатун, 6 - настановний штифт, 7, 9 - вкладиш підшипника, 8 - блок циліндр шатуна, 11 - олійний жиклер, 12, 13 - болти
Для зняття поршнів і шатунів двигун необхідно демонтувати з автомобіля Volkswagen Транспортер Т4 , а потім зняти головку блоку циліндрів.
На рис. 214 показана нумерація поршнів у п'ятициліндровому двигуні.
Мал. 214 Маркування поршнів п'ятициліндрового двигуна перед демонтажем
У дизельних двигунах правильність встановлення поршнів можна перевірити також за вибірками на спідниці під олійну форсунку, які повинні бути з боку форсунок блоку.
У спідницях поршнів обох дизельних двигунів виконані виїмки під форсунки впорскують масло для охолодження поршнів. У положенні НМТ вибірка забезпечує не зіткнення поршнів із вищезазначеними форсунками. Під час складання ці вирізи мають бути відповідним чином зорієнтовані (рис. 215).
Мал. 215 Виріз у спідниці поршня
Поршні і шатуни дизельних двигунів перевіряються так само як поршні і шатуни бензинових двигунів
Необхідні для цього розміри наводяться в таблиці 1. Перед тим як приступити до вимірювання зазорів замків поршневих кілець виверніть форсунки охолодження поршнів, так як в іншому випадку не можна буде встановити . На рис. 216 показано розміщення цих форсунок у блоці двигуна. Радіальний зазор шатунних підшипників вимірюється за допомогою пластмасової тяганини «Plastigage».
Мал. 216 Положення форсунок, що подають масло для охолодження поршнів у блоці двигуна
Складання поршня з шатуном, а також встановлення вузла в двигун проводиться також як і в бензиновому двигуні.
♦ Якщо форсунки подачі олії на поршні були зняті, їх необхідно встановити на місце, а болти кріплення затягнути моментом 10 Нм.
Рясно змастіть отвори циліндрів чистим моторним маслом. Припливи на нижній головці шатуна, а також кришці нижньої головки шатуна повинні знаходитися з одного боку і повинні бути спрямовані у бік ремінного шківа коленвала (див. рис. 213). Стрілки на денцях поршнів повинні бути спрямовані у бік передньої частини двигуна.
♦ Замки поршневих кілець розгорніть рівномірно по колу (через 120º).
На рис. 213 показана рекомендована орієнтація замків поршневих кілець щодо поршневого пальця. ♦ Накладіть на поршень пристосування для обтиснення поршневих кілець та втопіть кільця у канавки поршня.
Перевірте, чи увійшли кільця в канавки. Якщо у Вас немає цього пристосування для стиснення кілець, можна скористатися широким затискним хомутиком для шлангів або навіть тонкою металевою смугою (жерстю), яка намотується на кільця і стискується на кінцях так, щоб кільця повністю увійшли в канавки. На крайній кінець допоможуть два старі піввкладиші - вони дозволяють притиснути поршневі кільця відразу в чотирьох місцях по периметру. Перед тим як ввести поршень в циліндр обов'язково перевірте, чи встановлені обидва стопорні кільця поршневого пальця, так як спочатку встановлюється перше стопорне кільце, потім встановлюється сам поршневий палець і тільки потім встановлюється друге кільце. ♦ Необхідно також перевірити чи знаходяться на нижній головці шатуна настановні штифти.
Вони повинні бути міцно обложені і в жодному разі не можуть перебувати в кришці нижньої головки шатуна. ♦ Покладіть двигун на бік.
Це захистить від можливих пошкоджень поверхні циліндра. До введення шатуна в циліндр встановіть в отвір нижньої головки шатуна напіввкладиш. Виступ напіввкладиша повинен бути у вибірці на краю отвору. Поверніть колінвал так, щоб дві шатунні шийки знаходились у НМТ. ♦ Заведіть у циліндр зверху шатун.
Для більшої безпеки можна обернути нижню головку шатуна скотчем (липкою стрічкою). ♦ Поступово вставте поршень у циліндр так, щоб всі поршневі кільця опинилися в циліндрі, а нижня головка осіла на шатунній шийці.
♦ Помістіть другий напіввкладиш у кришку нижньої голівки шатуна та змастіть її чистою моторною олією.
Приставте кришку до нижньої голівки шатуна, а потім злегка підстукайте, щоб вона сіла на місце. Настановні штифти повинні увійти в отвори в кришці нижньої головки шатуна. Обов'язково перевірте, чи з одного боку знаходяться припливи на нижній головці шатуна та її кришці. ♦ Змастіть моторним маслом різьблення та опорну поверхню головки нового болта шатуна.
♦ Затягніть рівномірно і по черзі болти шатуна до 30 Нм.
З цього положення затягніть болти ще на чверть оберту (90º) так, щоб болти отримали початкову напругу. ♦ Після встановлення шатунів на шатунних шийках кілька разів поверніть колінвал, щоб відразу виявити можливі перешкоди вільному обертанню.
♦ Ще раз перевірте позначення всіх шатунів, а також правильність встановлення поршнів.
Переконайтеся, що вибірки в поршнях для форсунок, що подають масло, знаходяться з відповідного боку. ♦ Перевірте щупом зазор між боковою поверхнею шатуна та опорною поверхнею коленвала. Це осьовий зазор шатунного підшипника. Він не повинен перевищувати 0.40 мм у п'ятициліндровому двигуні та 0.37 мм у чотирициліндровому двигуні.
Інструкція: як відкрити двері зсередини . Конструкція замку запалення Фольксваген .