Регулювання натягу зубчастого ременя насоса гідропідсилювача
Зубчастий (клиновий) ремінь вважається правильно натягнутим, якщо під натисканням великим пальцем на середині відстані між двома приводними шківами він прогнеться приблизно на 5 мм. Способи регулювання натягу в чотирьох та п'ятициліндровому двигунах різні. У чотирициліндровому двигуні Transporter T4 як бензиновому так і в дизельному для регулювання служать болти, що з'єднують обидві половинки ремінного шківа.
У п'ятициліндровому двигуні використовується ролик натягувача. При покупці нового ременя обов'язково вказуйте код моделі автомобіля. Чотирьохциліндровий двигун
♦ Відкрутіть болти (1), показані на рис.
417 та зніміть передню половину приводного шківа. ♦ Вийміть шайби, що знаходяться між половинками приводного шківа, з'єднайте половинки шківа і згвинтіть їх разом.
Витягнуті шайби підкладіть під болти. Така перестановка регулювальних прокладок викликає збільшення натягу клинового ременя. ♦ Для зменшення натягу клинового ременя треба частину шайб, що знаходяться зовні переставити всередину.
♦ Половинки шківа з'єднайте разом, а показані на рис.
417 болти затягніть моментом 20 Нм. П'ятициліндровий двигун
Для натягу клинового ременя служить ролик натягувача.
Диск ролика має отвори для спеціального ключа, без якого регулювання натягу ременя утруднене. Болт із головкою із шестигранним гніздом необхідно послабити торцевим ключем, а потім спеціальним ключем забезпечити необхідний натяг. ♦ Поверніть диск ролика спеціальним ключем (наприклад, фірми MATPAV159) і знову затягніть болти. Ще раз перевірте натяг ременя. Для отримання необхідного прогину клинового ременя (5 мм від натискання великим пальцем) може знадобитися кілька регулювань.