Лада Ларгус - плюс три сили за рублі
Ларгус із 16-клапанним двигуном К4М потужністю 105 к.с. користувався більшою популярністю, ніж версія з 84-сильним восьмиклапанним мотором К7М румунського виробництва, який був відверто слабкуватий. Чому був"? А тому, що перехід на Євро-5 став вироком: вганяти цей мотор у нові норми - означає змиритися з неминучою втратою потужності і моменту, що крутить, а він і так не богатир. До того ж його не виробляють на АВТОВАЗі – отже, він потрапляє до категорії валютних комплектуючих.
Елегантний хід знайдено, причому за карбованці: під капотом прописався рідний вазовський восьмиклапанник ВАЗ-1118. Ларгус з таким двигуном коштує від 497 500 рублів за фургон і від 524 500 рублів за універсал.
Двигуну привласнили власний індекс ВАЗ-11189, оскільки йому змінили опори та весь набір навісних агрегатів (насос гідропідсилювача керма, генератор, компресор кондиціонера). Але суть все та ж: цей мотор з полегшеною шатунно-поршневою групою добре відомий власникам передньопривідних Лад і Датсунов як надійний і простий в обслуговуванні агрегат.
Що отримали щодо зарубіжного двигуна К7М? Потужність 87 «конячок» (+ 3 л.с), максимальний момент, що крутить, 140 Н-м (+ 17 Н-м). Максимальна швидкість п'ятимісного універсала стала вищою на 2 км/год, фургона та семимісного універсала – на 3 км/год. До сотні п'ятимісний Ларгус розганяється швидше на три десяті секунди, семимісний - на секунду.
Ще одна перевага: французький двигун вимагає бензин АІ-95, а нашому офіційно дозволено 92-й, що буде не зайвим при поїздках на дачу і взагалі за місто. Витрата палива в сервісних документах зазначена колишня, але смію припустити, що в житті вазовський двигун буде менш ненажерливим.
Щоб встановити на Ларгус мотор ВАЗ-11189, знадобилося перекомпонування: переміщено акумулятор, змінено блок запобіжників, переїхав до правого крила розширювальний бачок охолоджуючої рідини. На його місці тепер корпус повітрофільтра від Вести. Повітрозабірник-резонатор, зрозуміло, також нового зразка. Інакше прокладено шланги, магістралі, джгути електропроводки.
У парі з новим двигуном працює п'ятиступінчаста коробка передач JR5, розрахована на момент, що крутить, до 200 Н-м. Вона знайома машинами альянсу Renault-Nissan - її ставлять, наприклад, на Sandero Stepway. Коробка адаптована під російський двигун: підібрані зубчасті пари з іншими передатними відносинами. Привід механізму перемикання тросовий. А ось зчепленням управляє гідравліка.
Крім того, автомобіль отримав новий картер зчеплення, спільний із моделлю XRAY, а також ведений диск та кошик LuK.
Мені вдалося вибити на коротку поїздку п'ятимісний Ларгус, що тільки що зійшов з конвеєра, з новим мотором. Якщо не відкривати капот, то ніщо не видає вітчизняний агрегат. Жодних характерних шумів, вібрацій, посмикувань. По розгону зрозуміло, що не шістнадцятиклапанник, але машина їде швидше колишнього. І гальмує добре, причому привід із новим підсилювачем відчуваєш одразу.
Кажуть, потужність продає автомобіль, а перегони виграє момент, що крутить. Ларгус явно не для змагань, але й у повсякденному житті запас крутного моменту не завадить. А за цим показником мотор ВАЗ-11189 кращий за попередника.
До речі, 16-клапанний двигун К4М тепер теж збирають у Тольятті, до норм Євро-5 вписаний і він. Розплата за екологію - падіння потужності з 105 до 102 к.с., а момент, що крутить, - з 148 до 145 Нм.
Вже якщо взялися за мотори сімейства Ларгусов, чому б не переглянути рівень оснащення? Тепер у всіх машин атермальне скло, салонні повітряні фільтри та сигналізатор непристебнутого ременя безпеки, перероблений дизайн інтер'єру автомобіля. Замість прикурювача-універсальне гніздо на 12 В. Доопрацьовано механізм склоочисників, завдяки чому вдалося позбавитися «французької сльози» - характерного підтікання по центру лобового скла. У гальмівній системі з'явився ефективніший вакуумний підсилювач - фірми ATE. Ледве підкоригували і комплектації: раніше 16-клапанним двигуном К4М оснащували тільки модифікації Люкс, тепер їх можна зустріти і на Нормі.
Загалом, турбота про екологію допомогла Ларгусу покращити потужнісні характеристики і не втратити цінову привабливість.