Volkswagen Jetta з 2005
Випускався з 2005 року
Агрегатна база Golf V за час зарекомендувала себе дуже непогано на вторинному ринку. Подивимося, наскільки справедливими виявляться ці висновки, коли йдеться про седан та універсал Jetta п'ятого покоління.
Відгуки в Інтернеті про автомобіль, що випускався з 2005 по 2010 рік у Німеччині, Мексиці та Росії, зустрічаються різноманітні. З одного боку, майже всі віддають належне німецькій якості, запасу міцності, комфорту та їздовим талантам Jetta. Однак багато хто знаходить у цьому автомобілі, здавалося б, невластиві для типового Volkswagen риси. Що ж, спробуємо ще раз пробігтися через недоліки старого седана.
На російський ринок він потрапляв не тільки з вітчизняних дилерських салонів, тому, за аналогією з чеською Шкода Кодіак, технічні показники цієї моделі сильно відрізняються. Машини приїжджали з Німеччини, а часом навіть із Америки. Проте наймасовішими у нас стали бензинові мотори об'ємом 1,4 л (турбований потужністю 140 л.с.), 1,6 (атмосферник на 102 л.с) та 2.0 л потужністю 150 л.с. Турбомотор агрегатувався з роботизованою трансмісією DSG. Возить, якщо звикнути до турбоям, дуже спритно, але й уваги до себе він вимагає більше за інших. Мотор 1.6 - так званий "Кащі безсмертний". Невибагливий і надійний двигун, відмовитися від якого варто лише «завдяки» його нудній динаміці та значній (до 12 л) витраті палива у місті. З ним пропонувалися МКП чи автомат. Його слабке місце - підвиваючий після 70-80 тис. км пробігу натяжний ролик ременя ГРМ. Втім, заміна цієї деталі не потребує мільйонних вкладень. Найбільш динамічний з цієї трійці - 2.0-літровий агрегат. Він має майже всі таланти своїх колег у плані надійності і до того ж позбавлений такого сумнівного активу, як DSG. Два літри «на ручці» — на наш погляд, ідеальна конфігурація для вживаної Jetta V. Можна, звичайно, вибрати і 1,9-літровий дизель з Європи, але тоді вже не скаржтеся, що у мороз не заводиться автомобіль.
Малою кров'ю
Відвертих проколів та слабких місць у силових агрегатах Jetta не виявлено.
Але слід пам'ятати, що життя турбіни без ремонту рідко перевищує 120 тис. км. Форсунки доведеться міняти ще частіше (40 000 руб. за комплект). А через вихід з ладу опори двигуна при тому ж пробігу можуть з'явитися стукіт в передній частині автомобіля. При цьому джерело стукоту найчастіше визначити буває дуже непросто.
З коробками передач історія типова. Про DSG більше жодного слова, на «вторинці» просто тримаємося від неї подалі. П'яти- і шести ступінчасті МКП цілком працездатні, навіть якщо дехто забуває раз на 60—70 тис. км міняти олію в трансмісії. Непримхливий у разі регулярного догляду та 6-ступінчастий автомат. Щоправда, не радимо на машині з АКП стартувати з «буксами» або тягти ні тросі з дачі заглухлий сусідський GMC.
Підвіска Jetta, за ідеєю, повинна принести задоволення навіть вимогливому водієві. Міцна, спритна і досить жорстка, вона не часто вимагає уваги. Стійки переднього стабілізатора та опорні підшипники передніх стійок найчастіше проходять понад 130 тис. км. Ступові підшипники "подають голос" після 100 тис. км. У районі 120 тис. км. запитають на пенсію передні амортизатори (5000 руб. шт.). А ось рульова рейка може постукати при пробігу менше 100 тис. км. Нова рейка з роботою з її заміни виллється приблизно 40000 крб. Втім, не поспішайте смітити грошима. Часто питання знімає підтягування гайки - регулювання рейки.