Система керування двигуном
Під час запуску Під час
запуску, тобто протягом того часу, поки стартер, мікропроцесорний модуль, після отримання інформації про температуру двигуна, включає через короткий проміжок часу живлення паливного насоса автомобіля Транспортер Т4 . Потім, коли двигун вже працює, мікропроцесорний модуль, яке приймає сигнали про частоту обертання коленвала та його положення, керує як упорскуванням, так і запаленням.
Мал.
265 Основні вузли системи 1 - мікропроцесорний модуль, 3 - корпус заслінки, 4 - розподільник запалювання з датчиком Холла, 5 - котушка запалювання, 6 - модуль потужності, 7 - датчик температури двигуна, 8 - датчик детонаційного згоряння, 9 - регулятор частоти XX 10 – форсунка, 11 – зонд-лямбда
Після прогріву двигуна мікропроцесорний модуль викликає збільшення кількості палива, залежно від температури рідини, що охолоджує.
Під час запуску двигуна величина кута випередження запалення становить 10 º, аж до закінчення запуску. Потім мікропроцесорний модуль регулює кут випередження запалювання.
В нормальних умовах роботи
Після досягнення робочої температури двигуна мікропроцесорний модуль, враховуючи дані, що знаходяться в пам'яті, встановлює фази роботи, час упорскування та кут випередження запалювання, залежно від параметрів (температури, тиску) повітря в колекторі та частоти обертання коленвала.
Початок упорскування для кожного циліндра встановлюється залежно від частоти обертання коленвала.
При повному навантаженні
Двигун, працюючи при повному навантаженні, вимагає відповідно багатої суміші для створення максимального моменту, що крутить.
У цей час мікропроцесорний модуль, обробивши інформацію, отриману від датчиків положення заслінки, частоти обертання та датчика поділу у впускному колекторі, передає форсункам сигнал про збільшення тривалості упорскування. В аварійних випадках
мікропроцесорний модуль забезпечує правильну роботу системи в аварійних ситуаціях.
У разі пошкодження одного з датчиків мікропроцесорний модуль автоматично пристосовується до роботи в аварійних умовах, щоб двигун міг працювати до моменту виконання необхідного ремонту.
Тільки у разі виходу з ладу датчика Холла, двигун буде зупинено, оскільки мікропроцесорний модуль перестане отримувати сигнал, що інформує про величину частоти обертання коленвала.
Основні вузли системи
Регулятор тиску палива
Регулятор тиску палива встановлюється на кінці паливопроводу та регулює тиск у системі. Регулятор тиску складається з металевого корпусу (див. рис. 266), розділеного на дві камери діафрагмою (4), притискається пружиною (5). Якщо тиск палива перевищує встановлену величину, клапан (7) відкривається та створює можливість повернення палива в бак.
Мал. 266 Пристрій регулятора тиску палива
Штуцер (6) з'єднує впускний колектор двигуна із вакуумною камерою (сигнал розрідження). Таким чином забезпечується взаємозалежність між тиском у паливній системі та абсолютним тиском у впускному колекторі, незалежно від умов роботи.
Регулятор частоти холостого ходу
Регулятор частоти XX розміщений в обхідному каналі між впускним колектором та заслінкою (замість клапана додаткової подачі повітря в інших системах упорскування). Регулятор, змінюючи перетин отвору, регулює частоту XX двигуна (див. рис. 267).
Мал.
267 Пристрій регулятора частоти холостого ходу 1 - роз'єм, 2 - корпус, 3 - постійний магніт, 4 - якір, 5 - пружина, 6 - повзун
Мікропроцесорний модуль відповідає за роботу регулятора частоти XX і надсилає йому імпульси, що визначають переріз отвору, що подає повітря в двигун.
Контроль сталості частоти XX
У всіх фазах роботи одновитковий регулятор відповідає за величину частоти XX.
При найменшій величині частоти XX регулятор, впливаючи на обхідний канал заслінки, збільшує реальну частоту XX до номінального значення.
Крім перевірки частоти XX регулятор виконує також функції акумулятора додаткового повітря та забезпечує роботу кондиціонера та гідропідсилювача керма.
Частоту XX, крім регулятора, можна швидко змінити, здійснивши коригування кута випередження запалювання.
При включенні кондиціонера мікропроцесорний модуль підвищує частоту до 1000 об/хв.
Після включення компресора мікропроцесорний модуль підтримує частоту постійному рівні, посилаючи відповідні сигнали регулятору.
Таким чином забезпечується робота кондиціонера та по можливості постійна частота XX двигуна.
Можливі несправності, спричинені неправильною дією регулятора частоти XX.
- Двигун не запускається або запускається важко.
- Нестабільна частота холостого ходу.
- Підвищена витрата палива.
Датчик температури двигуна
Датчик температури є терморезистором з негативним температурним коефіцієнтом опору, поміщений в металевий корпус (див. рис. 268). Як напівпровідниковий елемент, він зменшує свій опір при зростанні температури (див. рис. 269).
Мал.
268 Пристрій датчика температури 1 - електророз'єм, 2 - корпус, 3 - терморезистор
Мал. 269 Графік зміни опору датчика температури двигуна
Датчик передає інформацію про зміну температури двигуна мікропроцесорний модуль.
Ця інформація необхідна для коригування складу (збагачення) суміші до моменту досягнення двигуном робочої температури.
Датчик температури розташований у блоці циліндрів, де при контакті з рідиною, що охолоджує, приймає її температуру.
Можливі несправності, спричинені неправильною дією датчика температури двигуна:
- Двигун не запускається або запускається важко.
- Двигун глухне одразу ж після запуску.
- Підвищена витрата палива.
- Підвищена концентрація СО у вихлопних газах на холостому ході.
Заміна паливного фільтра Т4 . Опис упорскування Digifant .