Клапан додаткової подачі повітря
Клапан (див. рис. 276) здійснює подачу необхідної кількості повітря під час запуску холодного двигуна автомобіля Транспортер Т4 . Цей клапан виконує таку саму функцію, як автоматичний пусковий пристрій («повітряна заслінка») у карбюраторних двигунах.
Мал.
276 Клапан додаткової подачі повітря з електричним підігрівом 1 - роз'єм, 2 - нагрівальна обмотка, 3 - термобіметалічний елемент, А - заслінка з отвором
Перетин каналу (3) (див. рис. 277) регулюється заслінкою (4) у якій є паз (1) для проходження повітря. Зміна положення заслінки є результатом впливу термобіметалевого елемента з нагрівальною обмоткою (2), що постійно перебуває під напругою за допомогою подвійного дистанційного вимикача.
Мал. 277 Клапан додаткової подачі повітря
Коли температура зростає, термобіметалічний елемент, долаючи опір пружини, переміщує заслінку, зменшуючи подачу додаткового повітря, аж до повного прогріву двигуна, при якому подача повітря колектор цим шляхом буде повністю закрита.
Можливі несправності, спричинені неправильною дією клапана додаткового повітря
- Двигун не запускається або запускається важко.
- Двигун глухне одразу ж після його запуску.
- Неприйнятність на неодруженому ходу.
Керуючі реле (див. мал. 278)
Мал. 278 Блок реле
А - реле паливного насоса
Реле викликає включення паливного насоса (з'єднання системи насоса з масою) після отримання мікропроцесорного модуля сигналу, що є результатом зміни частоти обертання коленвала.
Реле
включає живлення мікропроцесорного модуля і форсунок після отримання сигналу від замку запалювання.
Перевірка частоти холостого ходу та вмісту СО у вихлопних газах
Для контролю частоти XX та вмісту СО у вихлопних газах використовують спеціальний пристрій.
Якщо Ви збираєтеся зробити ці операції самостійно, доведеться скористатися тахометром і газоаналізатором. Підключіть обидва пристрої відповідно до інструкції їх виробників. Перед початком робіт повинні бути забезпечені такі умови:
Двигун повинен бути прогрітий до робочої температури.
Усі споживачі електроенергії повинні бути відключені.
Якщо в автомобілі встановлено систему кондиціювання, її необхідно вимкнути.
Регулювання запалення має бути в нормі.
Система виведення вихлопних газів має бути герметичною.
Лямбда-зонд має бути справним.
Система стабілізації частоти XX має бути працездатною.
♦ Підключіть тахометр згідно з інструкцією виробника.
♦ Підключіть газоаналізатор згідно з інструкцією виробника.
♦ Визначте частоту XX та вміст СО у вихлопних газах.
Частота XX двигуна 2,0 повинна становити 880±50 об/хв.
Зміст СО у вихлопних газах має становити: з лямбда-зондом 0,7±0,2% та 1,0±0,5% без нього. Якщо вищезазначені величини не забезпечуються, перевірте герметичність вакуумних шлангів.
Якщо отримані величини відповідають нормі, слід відрегулювати частоту XX.
Але для цього необхідно мати деякий досвід роботи із системами упорскування палива. ♦ Зніміть шланг (1 мал. 279) вентиляції картера з регулятора тиску (2) і так поверніть кінець шлангу, щоб надходило тільки чисте повітря.
Мал. 279 Шланг вентиляції картера (1) від'єднаний від регулятора тиску (2)
♦ Залиште двигун працювати на частоті XX при закритій повітряній заслінці, доки не ввімкнеться вентилятор радіатора, після чого від'єднайте від датчика температури роз'єм, показаний стрілкою на рис. 280. Три рази натисніть педаль "газу", щоб двигун на короткий час збільшив частоту до 3000 об/хв, а потім повернувся назад на частоту XX.
Мал. 280 Гніздо датчика температури охолоджувальної рідини (див. стрілку)
♦ Для регулювання частоти XX служить гвинт (В, рис. 281), а вміст СО у вихлопних газах - гвинт (А). Отвір гвинта (А) закритий спеціальним ковпачком. Повертаючи поперемінно регулювальні гвинти, встановіть необхідну величину частоти XX і вміст у вихлопних газах.
Мал. 281 Розташування гвинта регулювання вмісту СО (А) та гвинта регулювання частоти XX (В)
♦ Встановіть на місце датчик датчика температури.
♦ Встановіть новий захисний ковпак на втулку, що закриває гвинт (А).
Перевірка системи стабілізації частоти холостого ходу
Спочатку необхідно перевірити, чи працює система стабілізації, а потім стабілізує вона холостий хід.
♦ Увімкніть запалювання. Клапан стабілізації частоти XX (1, рис. 282) має працювати. Якщо ні, зніміть роз'єм з клем клапана (1) і виміряйте опір між клемами клапана. Воно повинне становити 2,0 -10,0 Ом. Якщо результат виміру потрапляє у вказаний діапазон, поверніть на місце роз'єм клапана. Якщо ні – замініть клапан.
Мал. 282 Клапан стабілізації частоти XX (I)
Для того щоб перевірити, чи стабілізується холостий хід, Вам знадобиться амперметр (з великим діапазоном показань).
Двигун має бути прогрітий, частота XX повинна відповідати нормі, а система подачі повітря – повністю герметична. Вимірюйте на працюючому двигуні. ♦ Зніміть електричний провід з роз'єму на торці клапана і приєднайте амперметр, як показано на рис.
284. ♦ Запустіть двигун і залиште працювати на холостому ході.
♦ Приблизно через хвилину три рази ненадовго збільште частоту до 3000 об/хв та зніміть показання амперметра, вони мають становити 420 ±30 мА.
♦ Від'єднайте роз'єм датчика температури охолоджувальної рідини (мал. 280) і знову зніміть показання амперметра.
Показання повинні відповідати вищезазначеній величині, але стрілка приладу не повинна вагатися. ♦ Підключіть амперметр до електричного кола клапана стабілізації.
Якщо Вам не вдалося отримати необхідні величини, швидше за все причиною цього є несправність мікропроцесорного модуля і доведеться звернутися за допомогою на СТО фірми VW.
Нижче наведені причини, які можуть спричинити значні відхилення: - холодний двигун,
- включена система кондиціонування,
- включені споживачі електричної енергії,
- рульова передача з гідропідсилювачем у крайньому положенні,
- погано відрегульована частота XX,
- неправильно виставлено випередження запалення.
Мал. 283 Перевірка системи стабілізації частоти XX
Мал.
284 Розташування вузлів системи упорскування Букви показують з'єднання з іншими схемами системи впорскування (див. рис. 285, 286) 1 - впускний повітропровід, 2 - болт, 20 Нм, 3 - гвинт регулювання частоти XX, 4, 11 - кільце ущільнювача, 5 корпус заслінки, 6 - роз'єм, 7 - датчик положення заслінки, 8 - стопорна пластинка, 9 - до клапана фільтра з активованим вугіллям, 10 - прокладка (одноразова), 12 - пробка, 13 - труба для вимірювання вмісту у вихлопних газах, 14 - болт, 15 Нм, 15 - поворотний клапан, 16 - до вакуумного підсилювача гальмівної системи, 17 - болт, 10 Нм, 18 - пускова форсунка, 19 - впускний колектор, 20 - кронштейн вакуумного підсилювача, 21 - кронштейн2 - вакуумний підсилювач (автомобіль з автоматичною трансмісією); 23 - клапан стабілізації частоти XX
Усі подальші роботи можна виконати лише за допомогою спеціальних пристроїв, тому необхідно звернутись на СТО VW.
Заміна паливного бака Т4 . Система упорскування Digifant .