Розбирання півосі

ШРУС підлягають заміні тільки в зборі, але, незважаючи на це, кожен ШРУС можна розібрати та перевірити знос його деталей. У зв'язку з тим, що ШРУСи та їх чохли набиті мастилом, запасіться великою кількістю ганчірки та новим мастилом (з дисульфітом молібдену) на заміну. Зовнішній та внутрішній ШРУСи мають різну конструкцію. Зовнішні ШРУС автомобілів із системою АБС відрізняються від ШРУС звичайних моделей, внутрішні ШРУС однакові на всіх моделях Transporter T4 .
♦ Зніміть піввісь, як описано вище.
Очистіть вал півосі. ♦ Хомути кріплення чохлів обох ШРУСів нерозбірні, тому обріжте їх або перекусіть кусачками.
Чохли посуньте із шарнірів на вал півосі. ♦ Спресуйте зовнішній ШРУС із валу півосі.
Для цього в торець валу шарніра до упору в піввісь вкрутіть болт з довгим різьбленням М16 або знімач 3207 (див. рис. 372). ♦ Зніміть з шарніру прокладку (7).
♦ Для демонтажу внутрішнього шарніра видаліть стопорне кільце (8).
♦ Внутрішній шарнір легко зняти з валу, якщо не пошкоджені шліци.
При необхідності поправте шліци надфілем або скористайтеся пресом. Знявши з осі, ретельно протріть чохли ШРУСів, пошкоджені, старі (з тріщинами) чохли необхідно замінити. ♦ Надягніть на вал нові чохли з хомутами.
За бажанням можна використовувати гвинтові хомути, призначені для шлангів системи охолодження. Дрітом користуватися не рекомендується. ♦ Зберіть на вал деталі поз (5), (12) згідно з рис. 371.


Мал.
371 Пристрій півосі приводу 1 - піввісь в зборі, 2 - підкладна пластина, 3 - болт кріплення, 70Нм, 4 - болт кріплення маточини, 5 - кільце розпірне, 6, 8 - стопорне кільце, 7 - прокладка, 9, 10 хомути, 12 - шайба, 13 - чохол, 14 - зовнішній ШРУС, 15 - внутрішній ШРУС


Мал. 372 Демонтаж ШРУС півосі.


♦ Встановіть у паз валу нове стопорне кільце (6).
♦ ШРУСи, після перевірки (див. нижче) заповніть мастилом на основі дисульфіту молібдену, або, на крайній кінець мастилом “Лі-тол” у кількості близько 120 г. При цьому постарайтеся більше мастила подати в зону кульок. по внутрішній стороні шарніра Набийте мастило і в чохол, постарайтеся не переборщити, а то чохли «роздмухує» ♦
Якщо замінюється тільки чохол, мастило повністю міняти не треба, додайте мастило прямо в чохол і зверху на шарнір ♦
Зовнішній ШРУС встановіть на вал до упору (до фіксації стопорного кільця (9))
♦ Внутрішній шарнір запресуйте до упору за допомогою мідного молотка або преса
♦ У паз валу встановіть стопорне кільце (16)
♦ Наклейте на шарнір герметиком або клеєм нову прокладку (15), попередньо Знежиривши відповідну поверхню.Дану прокладку можна зробити самостійно використовуючи як матеріал «паперовий» пакет з-під соку.На
автомобілях пізніх років випуску, на зовнішніх ШРУС замість гумових встановлені більш міцні чохли з полістиролу.
Чохли кріпляться хомутами із високоякісної сталі. Встановлення таких чохлів (з відповідними хомутами) на автомобілі більш раннього випуску можливе лише за умови заміни ШРУС. ♦ Встановіть на шрус гумовий чохол і затягніть хомути кріплення на великому діаметрі.
♦ Чохол під час встановлення на корпус шарніра часто продавлюється.
Тому після монтажу потрібно трохи підняти викруткою край чохла з боку малого діаметра і тим самим забезпечити вирівнювання форми. ♦ Затягніть хомут на малому діаметрі.
♦ Встановіть піввісь.
При демонтажі півосей на автомобілях з автоматичною трансмісією додатково.
♦ Від'єднайте гніздо багатофункціонального вимикача.
♦ Відкрутіть кріплення заднього сайлент-блока до балки переднього моста.
При демонтажі півосі необхідно трохи подати вперед силовий агрегат.
У автомобілів, виготовлених у період із серпня 1991 по червень 1992 р з автоматичною трансмісією, внутрішні ШРУСи ліворуч і праворуч кріпляться різними болтами.
Права піввісь кріпиться болтами М 10x48, клас міцності 12.9, головка з внутрішніми шліцами (типу "Тогх"), Ліва піввісь також кріпиться болтами типу "Тогх", але розміром М 10x45, клас міцності 10.9.
При ремонті обов'язково встановлювати болти з міцністю 12.9. Для автомобілів, виготовлених до червня 1992 р, болти необхідно вкоротити до 45 мм, щоб забезпечити встановлення ШРУС до корпусу коробки передач.
Болти з міцністю 10.9 ні в якому разі не затягуйте моментом 70 Нм. ♦ Задній сайлент-блок прикріпіть до передньої балки моментом 45 Нм.
♦ Підключіть роз'єм багатофункціонального вимикача.

Піввісь Т4 . Диференціал Т4 .

Для будь-яких пропозицій на сайті: [email protected]